－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う東海道線支線の「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（約2,400m）」が、2016年10月28日に全工区で着工しました。総事業費は約６９０億円で、新駅の開業は2023年3月を予定しています。
各工区の施工者
◆ 北１工区－奥村組・鉄建建設ＪＶ
◆ 北２工区－錢高組・西松建設ＪＶ、
◆ 北３工区－鴻池組・前田建設工業ＪＶ
◆ 駅部工区－大鉄工業・清水建設ＪＶ
◆ 南１工区－大林組・淺沼組ＪＶ
◆ 南２工区－大成建設・大鉄工業ＪＶ
「うめきた２期区域 基盤整備概要」です。
引用資料 大阪市・公式ＨＰ（2015/11/04） 詳細はＰＤＦ
第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました
区間別の構造概要と工事の進め方
「区間別の構造概要と工事の進め方」です。工事延長約2,400m（トンネル延長約1,680m）で、事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円となっています。
● 島式２面４線の地下駅
新駅設置事業は、「ＪＲ西日本」が主体となり延長は約830mです。島式２面４線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります
大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。
北３工区
「北３工区」の南側です。「北３工区」は、「鴻池組・前田建設工業ＪＶ」の施工により行われます。
「北３工区」でも工事が始まりました。
「ボーリング調査」を行っています。
この部分が囲われています。
「北３工区」の北側です。「北３工区」は、「鴻池組・前田建設工業ＪＶ」の施工により行われます。
「ボーリング調査」を行っています。
西側です。
4棟の「建設現場事務所」です。複数の工区の建設現場事務所を１ヶ所にまとめているようです。
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うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 北３工区 2016年11月18日の建設状況
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